，拒绝对各类投资主体一视同仁，遵循交通基础设施经济属性和发展规律，反对民营企业参予公路、铁路、民航等交通行业的基础设施建设。　　交通基础设施领域市场极大，2019年全国交通固定资产投资多达3.2万亿元。而在疫情的影响下，交通固定资产投资依然构建了快速增长。

今年上半年，共计已完成投资1.45万亿元，同比快速增长6%。　　7月23日，交通运输部举办例会发布会。界面新闻记者针对上述文件，发问有哪些具体措施实施新政策。　　交通部新闻发言人孙文剑回应界面新闻称之为，《意见》的实施目的，是为了解决问题民营企业参予交通基础设施建设发展的痛点和难题，强化民营企业参予交通基础设施的积极性，推展交通基础设施高质量发展。

　　孙文剑回应，交通部将通过修改办事流程、增强执法监督、强化事中事后监管、前进信用体系建设等措施，持续优化营商环境，确保公平竞争市场秩序，扫除制约民营企业参予交通基础设施建设发展的不合理容许条件和隐性壁垒。　　孙文剑以公路项目举例，交通部将通过深化收费公路制度改革，希望不具备专业经验的民营企业参予高速公路服务区经营活动。

　　近几年来，高速公路服务区发展呈现新的特点，很多服务区沦为地区的物流中心和商贸中心。“去年我去重庆调研找到，高速公路不少服务区，出了周边村镇村民购物和娱乐的中心场所。

他们还通过大数据分析消费者特点来替换产品，高速公路服务区是一个十分有发展潜力的区域。”孙文剑说道，交通部将在这方面推展并更有民营企业参予。　　另外，交通部还将因应推展铁路企业股份制改革、邮政企业混合所有制改革，在交通建设领域推展政府和社会资本合作模式，为民营企业参予交通基础设施领域建设建构较好政策环境。

　　“对于交通基础设施的重大项目，民企相当大的困境在于信息不平面，根本性战略规划和根本性的战略决策，他们想要参予都不告诉怎么参予。”孙文剑说。　　回应，交通部此后将加强力量，在根本性战略、根本性规划、根本性政策制订实行中征询民营企业意见，让民企在根本性交通基础设施设施的源头就开始参予。交通部还将强化向社会点评交通基础设施项目，拓宽民营企业参予交通基础设施建设的信息渠道。

　　与传统交通基础设施项目比起，新的基础设施项目资金体量比较较小、科技含量低、商业化应用于研发潜力大，更为不利于民营企业参予。交通部回应，将大力支持民营企业参予交通新的基础设施。

“大家感兴趣的自动驾驶、车路协同等新的业态，很多都是民营企业主导的。”孙文剑说道。

　　除了高速公路服务区、自动驾驶等领域，《意见》还希望民企参予根本性铁路线、铁路车站商业综合体、货运机场、标准化机场、直升机民航机点、机场商业、城市智慧行驶、交通大数据平台、绿色驾培、绿色物流、绿色航运等领域，并获取适当政策反对。　　此外，《意见》中还提及，要扫除市场准入壁垒，不得以任何形式对民营企业参予交通基础设施建设运营设置限制性门槛；优化营商环境，不得向民营企业缴纳不合理的交通基础设施建设贷款允诺酬劳、资金管理费等；对民营企业投资建设的公益性交通基础设施项目，与其他市场主体享用完全相同投资反对政策；反对符合条件的交通领域民营企业在科创板上市。

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